Diss. Zürich; Gutachter: S. Kux, H. Elsasser. - Der Verkehr, insbesondere der Güterverkehr, nimmt - auch als Folge von Globalisierungs- und ökonomischen Liberalisierungsprozessen - immer weiter zu. Einer solchen Expansion stehen Umweltinteressen entgegen. Von diesem Konflikt ist die Schweiz als Transitland mit der ökologisch sensiblen Alpenregion in besonderem Maße betroffen. Als Nicht-EU-Land ist die nationale Verkehrspolitik der Schweiz zudem zunächst nicht automatisch in die Formulierung der europäischen Verkehrspolitik eingebunden. Zur Lösung dieses Problems gab es bilaterale Verhandlungen zwischen der EU und der Schweiz, die in die Unterzeichnung des Landverkehrsabkommens am 1. Dezember 1998 mündeten. Der Autor untersucht im Anschluß an einen Überblick über die europäische und schweizerische Verkehrspolitik anhand einer Netzwerkanalyse den Verlauf dieser Verhandlungen. Dabei werden die maßgeblichen staatlichen und privaten Akteure identifiziert und ihre Einflussmöglichkeiten siwie Handlungsstrategien dargestellt. Seine Studie kommt u. a. zu dem Ergebnis, "dass Politik-Netzwerke, welche Koordination und Kooperation als Instrument der Problemlösung in den Vordergrund stellen, als erfolgversprechendes Konzept politischer Strategien betrachtet werden können" (209). Aus dem Inhalt: A. Theoretische Grundlagen: 1. Politikformulierung in der modernen Gesellschaft; 2. Formale Aspekte des Policy-Netzwerk-Ansatzes. B. Verkehrspolitische Entwicklungslinien in Europa und der Schweiz: 4. Verkehrspolitischer Gesamtüberblick: 4.1 Europäische Verkehrspolitik; 4.2 Schweizerische Verkehrspolitik; 4.3 Koordinierungsbestrebungen der Schweiz in Europa. 5. Bilaterale Landverkehrsverhandlungen: 5.1 Chronologischer Überblick der Landverkehrsverhandlungen; 5.2 Phasen des Verhandlungsprozesses und weitere Schritte. C. Netzwerkanalyse: 6. Akteure und ihre Netzwerkparameter; 6.3 Akteure Schweiz; 6.4 Akteure Europäische Union und international; 6.5 Weitere Akteure. 7. Netzwerkanalyse der Landverkehrsverhandlungen.