Im Zuge der voranschreitenden europäischen Integration stehen verkehrspolitische Infrastrukturmaßnahmen im Zentrum des politischen Interesses. Nicht erst seit der anhaltenden Debatte über die Verlagerung von Gütertransporten auf die Schiene kommt der Eisenbahnpolitik eine besondere Bedeutung zu. Eisenkopf, Hahn und Schnöbel untersuchen die intermodularen Wettbewerbsbeziehungen zwischen Straße, Schiene und Luft. Dabei legen sie ein Augenmerk auf bestehende Wettbewerbsverzerrungen und loten insbesondere die Möglichkeiten und Grenzen des Wettbewerbs auf den Schienenverkehrsmärkten aus. Auch verhaltensorientierte Erklärungen für die Wahl eines bestimmten Verkehrmittels im Personenverkehr werden gegeben. Besonders interessant ist eine Analyse der Wettbewerbsbeziehungen und möglicher Wettbewerbsverzerrungen zwischen dem Schienenverkehr und den Billigfliegern. Anschließend wird im Rahmen einer Analyse der Wettbewerbsbeziehungen im Güterverkehr auf den Wettbewerb zwischen Schiene und Binnenschifffahrt sowie zwischen Schiene und Güterverkehr eingegangen. Im Folgenden widmet sich Knorr den Bahnreformen unter den konservativen Regierungen Thatcher und Major in Großbritannien. Er verfolgt dabei die Entwicklung des britischen Bahnwesens von seinen Anfängen bis zur Privatisierung des Schienennetzes. Diese Privatisierung von British Rail steht bis heute in der Kritik, da es aufgrund von mangelnder Instandsetzung zu zahlreichen schweren Unfällen mit Todesfolge und massiven Verkehrsbehinderungen gekommen war. Die ursprüngliche Betreibergesellschaft Railtrack ging schließlich Konkurs. Weniger kontrovers diskutiert wird die Bahnreform in Schweden. Sie verlief allerdings auch in harmonischer Konformität mit europäischen Verkehrszielen. Die schwedischen Erfahrungen mit der Trennung von Netz und Betrieb sind überwiegend positiv. Abschließend diskutiert Knorr den Stand der Marktöffnung der europäischen Schienenverkehrsmärkte anhand des Liberalisierungsindex der Bahn von 2004.